യന്ത്രവും തന്ത്രവും ട്രാക്കിനെ തീപിടിക്കുന്ന ഫോർമുല വണ്ണിലെ രണ്ടാം മത്സരമായ ചൈനീസ് ഗ്രാൻപ്രിയ്ക്ക് അരങ്ങുണരുകയായി. വേഗവും സാങ്കേതികതയും ഒരുപോലെ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ഷാങ്ഹായ് ഇന്റർനാഷണൽ സർക്യൂട്ട് തന്ത്രപരമായ പോരാട്ടങ്ങളുടെയും അപ്രതീക്ഷിത അട്ടിമറികളുടെയും സ്ഥിരം വേദിയാണ്. ഏകദേശം 5.45 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ ട്രാക്കിൽ 16 വളവുകളുണ്ട്. നീളം കൂടിയ സ്‌ട്രെയിറ്റുകളും വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവമുള്ള കോർണറുകളും ചേർന്നതിനാൽ എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത, എനർജി മാനേജ്‌മെന്റ്, എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ എന്നിവയെ ഒരുപോലെ പരീക്ഷിക്കുന്ന സർക്യൂട്ടാണിത്.

To advertise here,

സ്പ്രിന്റ് ഫോർമാറ്റ്: ഈ വാരാന്ത്യം സ്പ്രിന്റ് റേസ് ഫോർമാറ്റിലാണ് നടക്കുന്നത്. അതായത് ടീമുകൾക്ക് കാർ സെറ്റപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സമയം വളരെ കുറവായിരിക്കും. ഒരു പ്രാക്ടീസ് സെഷനും സ്പ്രിന്റ് ക്വാളിഫൈയിംഗും കഴിഞ്ഞാൽ നേരിട്ട് സ്പ്രിന്റ് റേസാണ്. അതിനാൽ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ശരിയായ സെറ്റപ്പ് കണ്ടെത്തുന്ന ടീമുകൾക്ക് വലിയ നേട്ടം ലഭിക്കും. മോട്ടോർസ്‌പോർട് വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നതുപോലെ, ഈ ഫോർമാറ്റ് പലപ്പോഴും അപ്രതീക്ഷിത ഫലങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കും.

ഓവർടേക്കിംഗ് നിർണായകമാകുന്ന ട്രാക്ക്

ഷാങ്ഹായ് ട്രാക്കിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഭാഗം ഏകദേശം 1.2 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ബാക്ക് സ്‌ട്രെയിറ്റ് ആണ്. ഈ ഭാഗത്ത് കാറുകൾ പലപ്പോഴും 330 കിലോമീറ്റർ വേഗത കടന്നുപോകും. സ്ലിപ്‌സ്ട്രീം ഉപയോഗിച്ച് മുന്നിലുള്ള കാറിനോട് അടുത്ത് ചേർന്നെത്തുന്ന ഡ്രൈവർമാർ സ്‌ട്രെയിറ്റിന്റെ അവസാനം വരുന്ന ടേൺ 14 ഹെർപിൻ വളവിലാണ് പ്രധാനമായും ഓവർടേക്കിംഗ് ശ്രമങ്ങൾ നടത്തുന്നത്. ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് മേഖലയായതിനാൽ ധൈര്യവും കൃത്യതയും ഒരുപോലെ ആവശ്യമായ കോർണറാണ് ഇത്.

ട്രാക്കിന്റെ തുടക്കത്തിലെ ടേൺ 1-2 കോംപ്ലക്‌സ് മറ്റൊരു സവിശേഷ മേഖലയാണ്. സ്‌പൈറൽ രൂപത്തിലുള്ള നീളം കൂടിയ ഈ വളവിൽ ഉയർന്ന വേഗത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന കാറുകൾ വളവിന്റെ അവസാനം എത്തിയപ്പോൾ വേഗം ഗണ്യമായി കുറയ്‌ക്കേണ്ടിവരും. സ്റ്റാർട്ടിന് പിന്നാലെ ഇവിടെ പലപ്പോഴും നിരവധി സ്ഥാനമാറ്റങ്ങൾ നടക്കാറുണ്ട്. അതേസമയം ടേൺ 7-8 ഹൈസ്പീഡ് കോർണറുകൾ ഡ്രൈവർമാരുടെ കൃത്യതയും കാറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് സ്ഥിരതയും പരീക്ഷിക്കുന്ന മേഖലയാണ്. ചെറിയ പിഴവുകൾ പോലും ഇവിടെ സമയം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ ഇടയാക്കും.

ആക്റ്റീവ് എയറോഡൈനാമിക്‌സ്: പുതിയ സാങ്കേതികത

ഈ സീസണിൽ പരമ്പരാഗത DRS സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. അതിന് പകരം കാറുകളിൽ ആക്റ്റീവ് എയർഡൈനാമിക്‌സ് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഫ്രണ്ട് വിംഗും റിയർ വിംഗും ട്രാക്കിന്റെ സ്വഭാവത്തിന് അനുസരിച്ച് സ്വയം ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു. സ്‌ട്രെയിറ്റുകളിൽ വിംഗുകൾ low-drag mode ൽ പ്രവർത്തിച്ച് വായു പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുകയും ടോപ്പ് സ്പീഡ് വർധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

വളവുകളിൽ അവ high-downforce mode ൽ മാറി കൂടുതൽ ഗ്രിപ്പ് നൽകും. ഇത് കാറിന്റെ സ്ഥിരതയും വേഗവും തമ്മിലുള്ള സമതുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. എനർജി മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ വലിയ പരീക്ഷണം ഷാങ്ഹായ് പോലുള്ള ട്രാക്കുകളിൽ ഹൈബ്രിഡ് പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനം മത്സരഫലം നിർണയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. നീളം കൂടിയ സ്‌ട്രെയിറ്റുകളും ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് മേഖലകളും ഉള്ളതിനാൽ ഇവിടെ ഊർജ വീണ്ടെടുപ്പും വിന്യാസവും അതീവ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന കിനറ്റിക് എനർജിയുടെ ഒരു ഭാഗം MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) എന്ന സംവിധാനത്തിലൂടെ വൈദ്യുത ഊർജമായി മാറ്റി സംഭരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി ടേൺ 14, ടേൺ 6 പോലുള്ള ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് മേഖലകളിലാണ് ഡ്രൈവർമാർ കൂടുതൽ ഊർജം വീണ്ടെടുക്കുന്നത്.

വീണ്ടെടുത്ത ഈ ഊർജം പിന്നീട് ബാറ്ററിയിൽ സംഭരിച്ച് ആവശ്യമായ സമയത്ത് വീണ്ടും കാറിന്റെ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിലേക്ക് വിടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ബാക്ക് സ്‌ട്രെയിറ്റിലും സ്റ്റാർട്ട്-ഫിനിഷ് സ്‌ട്രെയിറ്റിലും ഈ ഊർജം  വിനിയോഗിക്കുമ്പോൾ കാറിന് അധിക ത്വരണവും ഉയർന്ന ടോപ്പ് സ്പീഡും നേടാൻ കഴിയും.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ''Recover - Store - Deploy' എന്ന ചക്രമാണ് ഒരു ഫോർമുല വൺ ലാപ്പിന്റെ സാങ്കേതിക തന്ത്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം. കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ ഈ തന്ത്രം ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിച്ചത് മെഴ്സിഡസും ഫെറാരിയും ആയിരുന്നു.

ഓസ്‌ട്രേലിയയോട് വ്യത്യസ്തമായ വെല്ലുവിളി

ഫെറാരി ടീം പ്രിൻസിപ്പൽ ഫ്രെഡറിക് വസ്യൂർ പറയുന്നത്, ചൈനയിലെ മത്സരം ഓസ്‌ട്രേലിയയോട് പൂർണമായും വ്യത്യസ്തമാകുമെന്നാണ്. ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ മെൽബൺ ട്രാക്ക് energy-starved circuit ആയിരുന്നു-അതായത് ബ്രേക്കിംഗ് മേഖലകൾ കുറവായതിനാൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ട്രാക്ക്. അതേസമയം ഷാങ്ഹായിൽ വലിയ ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ബാറ്ററി എളുപ്പത്തിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ,  നീളം കൂടിയ ബാക്ക് സ്‌ട്രെയിറ്റിൽ എപ്പോൾ ഊർജം വിനിയോഗിക്കണം എന്നതാണ് പ്രധാന തന്ത്രം. മെഴ്സിഡസ് ഡ്രൈവർ ജോർജ് റസൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ''മെൽബണിൽ പല സ്‌ട്രെയിറ്റുകളിൽ ഊർജം വിഭജിക്കേണ്ടി വന്നു. ഷാങ്ഹായിൽ അത് ഒരേ വലിയ സ്‌ട്രെയിറ്റിൽ വിനിയോഗിക്കാം.''

മെഴ്സിഡസിന്റെ സാധ്യതയുള്ള മുൻതൂക്കം

പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ എനർജി റിക്കവറിയിലും ടോപ്പ് സ്പീഡിലും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന ടീമുകളിലൊന്നാണ് മെഴ്സിഡസ്. നീളം കൂടിയ സ്‌ട്രെയിറ്റുകൾ ഉള്ള ട്രാക്കുകളിൽ ഈ കഴിവ് വലിയ നേട്ടമായി മാറാറുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ മത്സരത്തിൽ തന്നെ എനർജി വിന്യാസത്തിൽ മെഴ്സിഡസ് ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യക്ഷമത പുലർത്തിയിരുന്നു. അതിനാൽ ഷാങ്ഹായ് പോലുള്ള ട്രാക്കിൽ അവർ വീണ്ടും ശക്തമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷ ഉയരുകയാണ്.

ഫെറാരിയുടെ പുതിയ പരീക്ഷണം

അതേസമയം ഫെറാരി വലിയ ശ്രദ്ധ നേടുന്നത് അവരുടെ പുതിയ എയറോഡൈനാമിക് ആശയമായ ''മകരേന'' റിയർ വിംഗ് കൊണ്ടാണ്. നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ വിംഗ് കൂടുതൽ തുറന്ന് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിലാണ് ഈ ഡിസൈൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ. ഇതിലൂടെ കാറിന് ഉയർന്ന ടോപ്പ് സ്പീഡ് ലഭിക്കുമെന്നാണ് ടീമിന്റെ പ്രതീക്ഷ. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ മത്സരത്തിൽ ഈ പുതിയ സംവിധാനം ഫെറാരി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. പാഡോക്കിൽ പ്രചരിക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം ഷാങ്ഹായ് പോലുള്ള നീളം കൂടിയ സ്‌ട്രെയിറ്റുകൾ ഉള്ള ട്രാക്കിൽ ഈ ആശയം പരീക്ഷിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് സൂചന.

അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഫെറാരിയുടെ ഈ പുതിയ എയർഡൈനാമിക് പരീക്ഷണം ചൈനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിയിലെ ശ്രദ്ധേയമായ സാങ്കേതിക കൗതുകങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറാൻ ഇടയുണ്ട്.

വെർസ്റ്റാപ്പനും പുതിയ എഞ്ചിൻ തന്ത്രവും

ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗിന് പേരുകേട്ട മാക്‌സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ സാധാരണയായി അതിവേഗ ആക്രമണ ശൈലിയിലാണ് മത്സരങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ പുതിയ തലമുറ ഹൈബ്രിഡ് പവർ യൂണിറ്റുകൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജ നിയന്ത്രണവും തന്ത്രപരമായ വിന്യാസവും ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗും എനർജി മാനേജ്‌മെന്റും തമ്മിലുള്ള സമതുലിതാവസ്ഥ അദ്ദേഹം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യും എന്നതാണ് ഈ മത്സരത്തിലെ പ്രധാന കൗതുകങ്ങളിൽ ഒന്ന്.

മക്​ലാരന്റെ മുന്നിലുള്ള സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളി

കഴിഞ്ഞ സീസണിലെ കൺസ്ട്രക്ടേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യന്മാരായ മക്​ലാരൻ ഈ വർഷവും ശക്തമായ പ്രകടനം തുടരാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. എങ്കിലും മെഴ്സിഡസ് പവർ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ടീമെന്ന നിലയിൽ energy deployment optimisation അവരുടെ മുന്നിലുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികളിലൊന്നാണ്.

ടീം പ്രിൻസിപ്പൽ ആൻഡ്രിയ സ്റ്റല്ല മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മെഴ്സിഡസ് എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരനായാലും ഫാക്ടറി ടീമായ മെഴ്സിഡസിന് ഉള്ളതുപോലുള്ള സാങ്കേതിക ഏകീകരണം മക്​ലാരന് ലഭിക്കില്ല. അതിനാൽ എഞ്ചിൻ പവർ, ബാറ്ററി deployment, എയർഡൈനാമിക് ബാലൻസ് എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ശരിയായ സമതുലിതാവസ്ഥ കണ്ടെത്തേണ്ടത് മക്ലാരൻ സ്വന്തം എൻജിനീയറിംഗ് വികസനത്തിലൂടെയാണ്.

തന്ത്രങ്ങളും വേഗവും ചേർന്ന പോരാട്ടം

ഷാങ്ഹായ് ട്രാക്കിൽ ടയർ മാനേജ്‌മെന്റും നിർണായക ഘടകമാണ്. നീളം കൂടിയ വലത് വളവുകളും പ്രത്യേകിച്ച് ടേൺ 1-2, ടേൺ 13 പോലുള്ള ലോംഗ്-ലോഡ് കോർണറുകളും കാരണം ഫ്രണ്ട്-ലെഫ്റ്റ് ടയറിന് കൂടുതലായ ലാറ്ററൽ ലോഡ് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇതിന്റെ ഫലമായി ആ ടയറിൽ ഗ്രെയിനിംഗും അസമമായ വെയറും ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നാൽ, ട്രാക്കിന്റെ സ്വഭാവം മൂലം ടയർ ഡിഗ്രഡേഷൻ സാധാരണയായി സ്ഥിരതയുള്ളതും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായതാണ്. അതിനാൽ പല ടീമുകളും റേസ് തന്ത്രമായി ഒറ്റ പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പ് പരിഗണിക്കാനാണ് സാധ്യത. ആദ്യ സ്റ്റിന്റിൽ ടയറുകളുടെ ആയുസ് നിയന്ത്രിച്ചാൽ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ സ്ഥിരതയുള്ള ലാപ്പ് ടൈം നിലനിർത്താൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഷാങ്ഹായിലെ പോരാട്ടം വെറും വേഗത്തിന്റെ മത്സരം മാത്രമല്ല. ടയർ വെയർ മാനേജ്‌മെന്റ്, എനർജി വിന്യാസം, എയർഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമത, റേസ് തന്ത്രം-ഇതെല്ലാം ചേർന്നുള്ള സമഗ്രമായ സാങ്കേതിക പോരാട്ടമാണ് ചൈനീസ് ഗ്രാൻപ്രി.

ഇന്ത്യൻ വേരുകളുള്ള ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രതിഭ

ഈ സീസണിൽ ശ്രദ്ധേയമായ യുവ ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളാണ് അർവിഡ്‌സ് ലിൻഡ്ബ്ലാഡ്. ഇന്ത്യൻ വംശപരമ്പരയുമായി ബന്ധമുള്ള ഈ യുവ താരം ജൂനിയർ സീരീസുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ച് മോട്ടോർസ്‌പോർട് ലോകത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ നേടിയിട്ടുണ്ട്. സീസണിലെ ആദ്യ മത്സരത്തിലേ തന്നെ അദ്ദേഹം പോയിന്റ് നേടി ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റിയിരുന്നു. ആദ്യ റേസിൽ തന്നെ പോയിന്റ് നേടിയത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്ഥിരതയും റേസ് ബോധവും തെളിയിക്കുന്ന നേട്ടമായി വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു. കഴിഞ്ഞ മത്സരത്തിൽ അനുഭവസമ്പന്നനായ മാക്‌സ് വെർസ്റ്റാപ്പനെതിരെ നടത്തിയ ശക്തമായ പ്രതിരോധവും ഏറെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. സമ്മർദം നിറഞ്ഞ സാഹചര്യത്തിലും കൃത്യതയോടെ ലൈൻ സംരക്ഷിച്ച് സ്ഥാനമൊഴിയാതെ നിന്നത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആത്മവിശ്വാസവും റേസ് ബോധവും വ്യക്തമാക്കുന്നു. സ്ഥിരതയാർന്ന പ്രകടനം തുടരാൻ കഴിഞ്ഞാൽ ഭാവിയിൽ ഫോർമുല വൺ ലോകത്ത് ഇന്ത്യൻ വേരുകളുള്ള ഒരു ഡ്രൈവർ വലിയ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്റെ പ്രതീക്ഷയും ആരാധകർക്ക് നൽകുന്നുണ്ട്.

റേസ് പ്രവചനം

എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ചേർത്ത് നോക്കുമ്പോൾ ഷാങ്ഹായിലെ മത്സരം സീസണിലെ ഏറ്റവും നാടകീയമായ പോരാട്ടങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. നീളം കൂടിയ സ്‌ട്രെയിറ്റുകളും എനർജി വിന്യാസത്തിന്റെ നിർണ്ണായകതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അനുഭവസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇവിടെ വലിയ നേട്ടമുണ്ടാകാം. പ്രത്യേകിച്ച് ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടന്റെ തിരിച്ചുവരവിനായുള്ള വേദിയായേക്കാമെന്ന പ്രതീക്ഷയും ആരാധകർക്കുണ്ട്. സ്‌ട്രെയിറ്റ് സ്പീഡും എനർജി മാനേജ്‌മെന്റും ഒത്തുചേർന്നാൽ ഷാങ്ഹായ് ട്രാക്ക് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ക്ലാസിക് റേസിംഗ് ശൈലിക്ക് അനുയോജ്യമായ വേദിയായേക്കാം. അതേസമയം നിലവിലെ ചാമ്പ്യനായ മാക്‌സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ വീണ്ടും തന്റെ ആക്രമണാത്മക റേസ് നിയന്ത്രണം കൊണ്ട് മുന്നേറ്റം നേടാൻ ശ്രമിക്കുമെന്നത് ഉറപ്പാണ്. സമ്മർദ സാഹചര്യങ്ങളിലും കൃത്യമായ തന്ത്രങ്ങളിലൂടെ മത്സരഗതി നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് അദ്ദേഹം പലതവണ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം മെഴ്സിഡസ്‌നും ഈ ട്രാക്കിൽ പ്രത്യേക സാധ്യതകളുണ്ട്. ശക്തമായ എനർജി റിക്കവറിയും ഉയർന്ന ടോപ്പ് സ്പീഡും മെഴ്സിഡസിന്റെ പ്രധാന ശക്തികളാണ്. നീളം കൂടിയ സ്‌ട്രെയിറ്റുകൾ ഉള്ള ഷാങ്ഹായ് പോലുള്ള ട്രാക്കുകളിൽ ഈ സാങ്കേതിക മേന്മ അവർക്കു വലിയ നേട്ടമായി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ചൈനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രി ഒരു സാധാരണ റേസായി മാറില്ല - ഒരു വശത്ത് ഹാമിൽട്ടന്റെ തിരിച്ചുവരവിന്റെ സൂചനകൾ, മറുവശത്ത് വെർസ്റ്റാപ്പന്റെ ആധിപത്യം നിലനിർത്താനുള്ള പോരാട്ടം. ഷാങ്ഹായിലെ ഈ വേഗപ്പോരാട്ടം ഫോർമുല വൺ ആരാധകർക്ക് മറക്കാനാവാത്ത ഒരു നിമിഷം സമ്മാനിക്കുമെന്നത് ഉറപ്പാണ്.