റാപ്പിഡ് റെയിൽ ‘മണ്ടൻ’ തീരുമാനമോ? ശ്രീധരന്റെ ബദലിനായിരിക്കുമോ കേന്ദ്രാനുമതി?

ഒരുഭാഗത്ത് മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ മുന്നോട്ടുവെച്ച അർധ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത. മറുഭാഗത്ത് സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ വക മറ്റൊരു വേഗപ്പാത. രണ്ടിന്റേയും ലക്ഷ്യം ഒന്നുതന്നെ. കുറഞ്ഞ സമയത്തിൽ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനാകണം. പക്ഷേ, ഒരേസമയം രണ്ട് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടതിന്റെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണ് ജനങ്ങൾ. അകാലത്തിൽ പൊലിഞ്ഞ കെ റെയിലിന് ബദലായി ഇതിൽ ഏത് പദ്ധതിയാകും സംസ്ഥാനത്ത് നടപ്പാവുക? ഇ. ശ്രീധരന്റേയും സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റേയും അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ എങ്ങനെയാണ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നത്? 

കെ-റെയിൽ ഒരു തരത്തിലും നടപ്പാകില്ലെന്ന് കണ്ടാണ് ഇതിന് ബദലെന്നോണം ആർആർടിഎസ് (റീജണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം) പദ്ധതിക്ക് സർക്കാർ മുന്നിട്ടിറങ്ങുന്നത്. രാജ്യത്ത് നിലവിൽ ഒരേയൊരു ആർആർടിഎസ് സംവിധാനമാണ് സർവീസിലുള്ളത്. ഡൽഹിക്കും യുപിയിലെ മീററ്റിനുമിടയിലാണത്. ഇതേ ആർആർടിഎസ് മാതൃകയാണ് കേരളവും പിന്തുടരുക. ഇപ്പറഞ്ഞ ആർആർടിഎസ് പേരുമാറിയെത്തുന്ന കെ-റെയിലാണോ എന്ന സംശയം സ്വാഭാവികമായും ഉയരാം. എന്നാൽ, പേരിലോ സാങ്കേതികവിദ്യയിലോ പിടിവാശിയില്ലെന്നാണ് സർക്കാർ നിലപാട്. കേരളത്തിന്റെ കാലങ്ങളായുള്ള ആവശ്യമായതിനാൽ തെക്ക്- വടക്കിനെ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു വേഗപ്പാത എങ്ങനെയെങ്കിലും വന്നാൽ മതിയെന്നാണ് സർക്കാരിന്. പക്ഷേ കെ റെയിലിനെതിരായ പ്രതിഷേധങ്ങൾ പുതിയ പാതയ്ക്കെതിരേ ഉയരരുത് എന്ന നിർബന്ധം സർക്കാരിനുണ്ട്. ജനങ്ങളുടേയും പ്രതിപക്ഷത്തിന്റേയും പരാതികൾ പരമാവധി കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് ശ്രീധരന്റെ അതിവേഗ പാതയും വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുള്ളത്.

Content Highlights: kerala rapid rail vs e sreedharan semi high speed rail differences